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網約車會不會替代傳統出租車?交通部回應

瀏覽次數: 日期:2016年7月29日 16:48
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  交通部: 出租車會否被取代 取決于乘客和市場

  昨天下午,與“專車新規”同時發布的還有《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》,其中明確將網約車和私人小客車合乘納入管理。交通運輸部副部長劉小明表示,針對互聯網線上服務“一點接入、全網服務”的特點,同時考慮到出租車線下提供屬地化、區域化服務,地方屬地管理的要求。在網約車經營許可程序和條件上,文件體現了便利化和適應互聯網新業態的特點。

  專車運營從出現到快速發展,一直伴隨著爭議。專車的發展也對傳統出租車經營帶來一些改變,新規承認了網約車地位,是否會促進網約車快速發展,從而替代了傳統出租車呢?

  劉小明說,傳統巡游車和網約車各有特點,今后它們誰被誰淘汰,還是取決于乘客,取決于市場。對巡游車來說,它很公平,老年人、年輕人大家都會招手攔車使用。另外,我們專家研究,在需求集中的區域,巡游車更集約,巡游車政府定價或者指導價,價格是公開透明的,不會出現動態過度加價的問題。

  “所以,這兩種業態各有優勢,這次明確要改革巡游車,經營權改革變成有期限、無償,另外健全利益分配制度,今后就不用承包金,不用份子錢,駕駛員和企業合理分擔風險利益。價格實行動態調整,保護駕駛員的權益。”劉小明說,今后應該是巡游車和網約車共同發展,融合發展。

  文件明確提出,對于新增出租汽車經營權一律實行期限制和無償使用,并不得變更經營主體。對于現有經營權未明確具體經營期限或已實行經營權有償使用的,也給予了各地政府改革的空間和時間,可以采取政府回購、經濟補償、經營權轉換等各項措施,實現平穩過渡。

  “份子錢并非萬惡之源。”廣州市客運交通管理處處長蘇奎表示,份子錢實際是承包制的成本體現,包括制度成本和車輛保險費用等剛性成本兩大部分,網約車平臺的司機也同樣要付出制度成本。“份子錢沒有絕對的好壞之分,關鍵在于分配方式多樣化,企業和司機之間要實現風險共擔,要鼓勵出租車司機實現職業的自由流動。”

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